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目前甲醇内需结构如下，占比最大的是MTO，需求占比53%，其次是MTBE和甲醛，分别为6.7%和6.2%，随后是醋酸、二甲醚和甲醇制氢以及醇醚燃料，整体去看，能源需求占比22%，是除烯烃以外的最大需求板块，前期疫情影响下，该板块受到了很大打压，不过随着国内需求的逐步恢复，能源需求存在企稳反弹的可能性。另外是烯烃需求板块，3月烯烃需求稳中下滑，不过4月开始再次回升到正常水平，其中阳煤恒通4月中下旬重启，浙江兴兴4月初重启，江苏盛虹在3月下旬仅短期检修，再加上其他MTO装置运行负荷多有一定提升空间。因此整体而言，甲醇二季度需求仍有一定回升空间。
首先是传统需求中占比最大的MTBE，MTBE主要是山东地炼的产品，生产工艺中需要消耗甲醇，因此地炼开机率回升也预示了MTBE开机率会逐步回升
其次是传统的甲醛、醋酸和二甲醚方面，甲醛和二甲醚开机率低位反弹，但整体水平仍偏低，未来回升的空间依然较大，二季度整体开机率仍维持相对高位，醋酸虽然季节性不明显，但目前醋酸的开机率处于低位，未来也有回升空间，三大领域合计需求占比达到17%，如果持续恢复的话，仍能给甲醇带来支撑。
最后是甲醇的最大需求领域MTO，首先从MTO装置动态去看，2月份受疫情和物流影响，MTO装置集体下调负荷，不过随着物流的恢复，大部分的负荷都上调至正常水平，不过仍有回升空间，而三月份华东MTO装置都有检修计划，宁波富德、浙江兴兴、江苏盛虹检修计划都在3月份陆续兑现，因此4月份检修的概率大幅下降，因此从装置去看二季度华东MTO需求有保障
另外从MTO利润去看，2014年MTO技术商业化以来，甲醇受到烯烃价格的影响越来越明显，多年来甲醇价格持续在下方成本支撑和上方MTO压力的区间内运行，不过今年出现了新的变化，MTO决定的烯烃边界已低于成本支撑位，表明了目前甲醇的定价以需求定价为主，而且是煤化工跟油化工产品价格的鲜明对比，这种情况或可能维持，对于MTO工厂和甲醇工厂而言都承担着很大的压力，那甲醇波动的空间都明显缩小了，反弹MTO可能承受不住产生需求压力，下跌可能工厂承受不住而减停，二季度整体可能都面临这种情况，甲醇上下空间打开需要煤炭和原油的价差空间打开。
综上分析，二季度海外疫情带来的需求压力仍将存在，且海外供应恢正常后，二季度进口量存在回升预期的，叠加港口罐容紧张，进入4月后的压力依然存在，驱动仍向下为主，不过疫情全球爆发后，海外甲醇供应多少会受到一定影响的，且船期也存在拉长的可能性，导致进口增量或不及预期，当然压力是不可避免的；
而甲醇国内要关注的或是4-5月春检和成本支撑效应，目前甲醇价格已跌入产区完全成本以下，甚至已经靠近现金流了，如果相比煤价继续下跌的话，那工厂顺势扩大检修量的可能性将增大，所以二季度亏损带来春检超预期的情况或值得期待，当然如果没有继续下跌，可能也不会带来超预期检修的情况。
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